Zoals beschreven in mijn blog  - De werkelijke toestand van de brommobiel -    was het subframe waar het motorblok inhangt niet meer in beste staat. 

Ben er wel van geschrokken. Dat een verkoper zoals beschreven verteld heeft dat de brommobiel technisch in goed staat verkeerd blijkt nu een grote leugen te zijn. Onverantwoord om hiermee te blijven rijden. Het uitbesteden was gelet op de kosten geen optie. 

Mezelf de vraag gesteld of het moeilijk zou zijn een subframe zelf te vervangen. Eerst een plan van aanpak opgesteld. De eerste opties was om dat deel van het subframe te repareren. 

Eerst de roest plekken  verwijderd en dan een nieuw stuk buis over het subframe gemonteerd. Vervolgens werd deze stapje voor stapje gelast zodat de verbinding weer een sterk geheel werd. 

Met de gedachtengang dat het subframe toch vervangen moet worden is deze besteld. De levertijd liet op zich wachten. Met de warmere dagen op komst zou het dan de juiste tijd en moment zijn om deze grote klus te klaren.

Maar voor nu is het subframe deels hersteld en kan er voorlopig mee gereden worden totdat het nieuwe frame binnen is. 

De tijd vliegt voorbij en eindelijk na lang wachten kwam het subframe binnen. De omvang viel reuze mee. Hij was niet zo groot als gedacht op de foto en het gewicht viel ook wel mee.

De eerste stap is het controleren op het juiste subframe en dan schade en/of gebreken. De tweede stap werd het bewerken tegen roest. Het heeft meerdere lagen gekregen om de roestvorming zoveel mogelijk tegen te gaan. Vooral de lasnaden kregen extra aandacht. 

Het beschermen van het subframe is een terugkomend onderdeel. Door het rijden in weer en wind zal veel straatvuil omhoog schieten en de beschermlaag beetje voor beetje toch beschadigen. Het zou dan ook goed zijn 1 keer per jaar het subframe te controleren op roestvorming alsook de lasnaden. 

En dan wordt het spannend. Het oude subframe moest eruit. Als eerste alle aansluitingen zoals verlichtingen, sensors, slangen etc etc .... gelabeld en op foto vast gelegd. Elke aansluiting los gekoppeld. Op deze manier kan men alles terug vinden hoe het gezeten heeft.

Het frame ondersteunt op meerdere punten. Dan het motorblok gezekerd aan een motortakel. 8 bouten M8 metrische draad een voor een gedemonteerd. Met de verrijdbare motortakel het geheel voorzichtig verwijderd. 

En daar ligt het hele hebben en houwen zielig op de grond. Toch wel erg spannend. Zou het weer allemaal goedkomen ? 

Eerst het overtollige buizen frame verder verwijderd met een slijptol en de rest aan het motorblok laten zitten. Nu kon ik de dwarsbalk welke bijna doorgeroest was verder bekijken. Ook waren de meeste lasnaden er slecht aan toe. Er was letterlijk weinig goeds van het subframe over gebleven. Het bouwjaar is van 2008 en dan mag het wel. Het subframe heeft al die jaren goeie dienst gedaan.

 

Als men dan beide foto's bekijkt. Het metaal is helemaal weggevreten door de roest. Uiteraard heeft o.a. de pekel welke in de winter periode gestrooid wordt de grootste schade aangericht. Moet er niet aan denken wat er had kunnen gebeuren als deze dwars balk doormidden was gebroken. De gehele stuurinrichting zou dan los gekomen zijn en dan is er geen controle meer over de brommobiel. De gevolgen waren desastreus geweest.

Nadat alles verwijderd was kon er van de gelegenheid gebruik gemaakt worden om  Verdere aandachtspunten onder de loep te gaan nemen. Zoals de remleidingen, verwarming, isolatie van het gehele motor compartiment.

Nu men overal aan kan komen kon het isoleren van het motor compartiment inclusief de motorkap beginnen. Ik heb hiervoor piramide schuim gebruikt. Dit wordt ook in geluidsstudio's gebruikt. Van boven tot beneden volledig geïsoleerd alsook de zij wanden. 

Ook de remleidingen zijn onder de loep genomen. Dit zijn stalen leidingen. De roest is er vanaf gehaald en met hammerite beschermt tegen roest. Er zitten geen puntjes in de stalen leidingen. De koppelingen van stalen leiding naar flexibele leiding zijn ook gecontroleerd. 

Na alle aandachtspunten gedaan te hebben kon het nieuwe subframe gemonteerd worden. Het leek eenvoudig maar had nog wat voeten in de aarde. De aluminium schroefbussen (8 stuks) waren op 1 na ... verders goed. Daar deze geperst zitten in het aluminium midden frame moest deze met een beitel verwijder worden. Een nieuwe werd er ingeperst.

Het subframe werd eerst globaal op hoogte en plaats gelegd. De eerste M8 bout kon moeiteloos gemonteerd worden. Bij de 7 resterende lukte dat niet omdat de bevestigingsgaten van het subframe niet perfect overheen kwamen met de schroef bussen in het aluminium frame. Met een spanband konden de gaten precies over elkaar plaatst worden. De resterende M8 bouten konden moeiteloos gemonteerd worden.

De bouten waren nog niet aangetrokken Deze moeten met loctite vastgezet worden. Een voor een werden de bouten met loctite behandeld en dan met een momentsleutel aangedraaid op 22 Nm.

Alle motorrubbers zijn ook vervangen. In het totaal 4 stuks. De 2 voorste zaten op een aparte subframe welke hergebruikt werd. Deze zag er perfect uit. Het moment van het herenigen van de motor met het nieuwe subframe. Een spannend moment.

Het motorblok tillen met de hand was een beetje teveel van het goeie en dus ook hier werd een motortakel gebruikt. Met voorzichtigheid werden de 4 punten bevestigd en aangedraaid met een momentsleutel. 

De motortakel hield het motorblok ook na de montage vast. Het subframe stond van de grond en werd compleet met motorblok niet ondersteund. Het is van essentieel belang dat deze wel ondersteund wordt omdat het geheel alleen maar met 8 bouten aan het midden frame vast zit. Totdat de brommobiel op zijn eigen wielen staat moet het subframe ondersteund blijven met minimaal 3 auto krikken. 2 aan de zijkanten en 1 vooraan in het midden.

De motorkraan was gehuurd voor 2 dagen voor 28 euro. Het waren de kosten niet.

Nu kon de af montage beginnen van alle bekabelingen slangen etc etc. Het spannendste onderdeel.... het vervangen van het subframe.... was achter de rug en de belangrijkste aandachtspunten gedaan.

Na menig nadenken heb ik een motortakel van 1 ton zelf gekocht. Ik kan je vertellen dat het geen overbodige luxe is.  

Copyright  ©